Origino de la biker-jako
La biker-jako havas sian absolutan referencon en la Schott Perfecto, dezajno kiu en 1928 revoluciigis teknikan vestaron.
Kreita de Irving Schott en Novjorko, ĝi ne estis simple alia vestaĵo: ĝi difinis la ADN-on de tio, kion ni hodiaŭ komprenas kiel “Perfecto”.
Ĝi estis la unua motorcikla jako kiu anstataŭigis butonojn per zipfermo, kaj ĝia sukceso firmiĝis danke al la distribua reto de Harley-Davidson.
Materialoj
Ekstero
La originala biker estis fabrikita el ĉevalledo (horsehide), densa, rigida kaj tre abrazio-imuna ledo.
Ĝi kreas senton de kiraso, kiun la uzanto devas “dresi”. Kun la tempo oni enkondukis Steerhide (ledo de juna bovo) en modeloj kiel la 618, kaj poste bovan kaj ŝafan ledon por urbomodaj versioj.
Interno: la tegaĵoj
Korpa tegaĵo: ĝi uzas vatitan nilonon (quilted nylon) de 5.5 oz kun la karakteriza diamanta desegno.
Ĝia funkcio estas termika (izoli la torson). Historie oni ankaŭ uzis lanajn tegaĵojn (dum la jaroj 40/50), miksaĵojn el kotono/poliestero por la eŭropa merkato aŭ ŝaflanugajn en specialaj eldonoj.
Manikaj tegaĵoj: historie ili kutime ne estas vataj.
Oni uzas glatan nilonan tegaĵon aŭ tre rezistan rajono/kotonan serĝon por redukti volumenon kaj faciligi movadon. Kvankam ekzistas ekstremaj vintraj versioj kun maldika vatado, la normo de la klasika 618 estas glata tegaĵo en la manikoj.
Anatomio de legendo
Por kompreni ĝian strukturon, ni devas analizi unu post la alia la kritikajn punktojn, kiuj transformas ĉi tiun jakon en veran inĝenieran objekton.
Ĉiu elemento estas studata izolite por povi reprodukti ĝin precize kaj transdoni ĝin al aliaj ŝablonoj.
Tiel, la biker-jako ĉesas esti konkreta modelo kaj fariĝas sistemo de rimedoj aplikeblaj al ajna dezajno.
Nomenklaturo de la biker
- 1.- Akso de mezdavanto
- 2.- Akso de mezdorso
- 3.- Antaŭa peco
- 4.- Dorsa peco
- 5.- Supra manikpeco
- 6.- Suba manikpeco
- 7.- Flanka klinita poŝo
- 8.- Brusta klinita poŝo
- 9.- Ticket-poŝo
- 10.- Zono (antaŭa peco)
- 11.- Travetoj
- 12.- Oblikva zipfermo
- 13.- Roversoj
- 14.- Transformebla kolumo
- 15.- Malfermaĵo de manikfino kun zipfermo
- 16.- Ŝultrorimeno kun premfermo
- 17.- Kudro de aksela peco
- 18.- Foldo de dorsa peco
- 19.- Braktrua faldo
- 20.- Sangokudro aŭ sangolinio
- 21.- Kubuta kudro
- 22.- Supra stebkudro de falsa kolumpiedo
- 23.- Premfermo por demetebla kolumo
- 24.- Ronyonera dorsa peco
Teknika ludo: la originalaj biker-jakoj laboras kun ludo 1 aŭ maksimume 2 (kiel ni vidis en la afiŝo pri la ludoj de la bazŝablono).
La rigida ledo ne devas “saki” aeron; la vestaĵo devas regi la korpon pro teknika neceso, ne nur estetika.
La biker estas speco de kiraso.
Por desegni la bazŝablonon, vidu: Bazŝablono de sportjako – Konstruo de la ŝablono
Por doni la taŭgan ludon al la ŝablono: Ludoj kaj gradigo de la sportjako
1 – Malsimetria antaŭa parto
La delokita zipfermo generas krucon super la brusto, kreante duoblan tavolon de ledo kiu agas kiel termika ŝildo.
En meza grandeco, ekzemple grandeco 50, la kutima roverso ĉe la malsupra parto de la vestaĵo estas inter 6 kaj 8 centimetroj.
Malpli ol ses perdas karakteron kaj aspektas malriĉe; pli ol 8 komencas aspekti trodimensia.
La roverso ĉe la supra parto estas de 10 ĝis 12 centimetroj.
Por transdoni ĉi tiujn proporciojn al ajna grandeco, ni povas rilatigi ilin al la duona brusto-konturo. Tiel:
– La malsupra roverso reprezentas proksimume inter 12 % kaj 16 % de la duona brusto-konturo.
– La supra roverso situas inter 20 % kaj 24 % de tiu sama mezuro.
Ni ekiras de la kvarpeca bazŝablono de la jako, en ĉi tiu kazo grandeco 50 por alteco de 174.
Ni plilongigas la mezdavantan linion ĝis la pinto de la kolumo.
Tiel pliiĝas la distanco inter la intersekco de la braktruolinio kun la mezdavanto kaj la plej malsupra punkto de la dekoltaĵo.
Ĉi tiu kresko ŝuldiĝas al la inklino de la Louis-linio.
Ni metas la larĝon de la malsupra roverso ambaŭflanke de la mezdavanta linio, ĉe la alteco de la malsupro.
Poste ni situigas la duonon de la supra roverso sur la projekcio de la akso de mezdavanto super la plej malsupra punkto de la dekoltaĵo, ripetante la saman kriteron uzitan ĉe la malsupro.
Ni desegnas izocelan trapezon kies simetria akso koincidas kun la mezdavanta linio (maldekstra figuro). Ĉi tiu figuro difinas la disvolvon de la kruco.
Ni duobligas ĉi tiun pecon per simetrio.
La antaŭa parto ĉe la maldekstra flanko de la kliento restas en unu sola peco. La antaŭa parto ĉe la dekstra flanko estas dividita laŭ la interna flanko de la trapezo. Ĉi tiu flanko ne atingas la dekoltaĵon, do ni plilongigas ĝian saman inklinon ĝis ĝi atingas ĝin.
Ĉe la supra punkto de ĉi tiu linio, kiu respondas al la renkonto kun la dekoltaĵo, ni markas noĉon en ambaŭ pecoj.
Ĉi tiu divido permesas enhavi la zipfermon, kies vojo iras de la noĉo ĝis la malsupro de la jako.
Se ni tute fermas la zipfermon, ni ricevas fermakolumon. Malfermante ĝin, aperas la roversoj.
Ju pli granda estas la malfermo, des pli granda estas la disvolvo de la roversoj, kaj laŭ longo kaj laŭ larĝo.
En la fermita pozicio, la pecoj supermetiĝas ĉe la bazo de la kolumo, generante duoblan tavolon ĉe ĉiu flanko. La tuto formas kvar tavolojn de ledo kiuj agas kiel efika termika protekto.
2 – Kolumo de la biker
2a – La transformebla kolumo
Kvankam vide ĝi aspektas kiel tajlora kolumo kun kolumpiedo kaj falokolo, en la originala 618 ĝi estas tranĉita el unu sola ledpeco kun horizontala stebkudro je ĉirkaŭ 3,5 – 4 cm de la bazo por krei la rompolinion.
Ĉi tiu tekniko estas vaste uzata en peltofara laboro por eviti troan volumenon de kudroj en dika ledo.
Desegno de transformebla kolumo el unu peco
2b – Stabiligaj nitoj
Lokitaj ĉe la pintoj de la kolumo kaj de la roversoj por eviti ilian flirtadon pro la vento.
3 – Delokita flankpeco
Rilate al la bazŝablono de la jako, la flanka kudro estas malantaŭigita ĝis la linio de la flankpeco por plibonigi la ergonomion.
En la plejmulto de tranĉsistemoj de la komenco de la dudeka jarcento, supraj vestaĵoj estis tranĉitaj en du pecoj: dorso kaj antaŭa parto.
La dorsa peco respondas al la nuna dorsa peco de tripeca supra vestaĵo (dorso, flankpeco kaj antaŭa parto). En tiuj kazoj, la antaŭa parto enhavis la nunajn pecojn de la flankpeco kaj de la antaŭa parto.
La talioformigo de la antaŭa peco estis solvita per alĝustigkudro kiu komenciĝis ĉe la antaŭa parto de la braktruo kaj direktiĝis al la antaŭa rando de la flanka poŝo. Ĉi tiu alĝustigkudro estas la aksela alĝustigkudro. Plilongigi ĉi tiun alĝustigkudro ĝis la malsuprrando estis la origino de nova peco: la flankpeco.
La flankpeco ne estas la origino, sed evoluo: maniero distribui tiun volumenon en nova peco por plibonigi la kontrolon de la korpo.
La Sack Suit estis la unua amasproduktita kostumo en Usono, enkondukita de Brooks Brothers fine de la deknaŭa jarcento (ĉirkaŭ 1895). Ĝi ricevas ĉi tiun nomon ĉar la jako falas rekte de la ŝultroj, simile al sako aŭ saketo, anstataŭ esti alĝustigita al la korpo kiel eŭropaj kostumoj.
La malnova usona tranĉo karakteriziĝas per:
- Foresto de antaŭaj pinĉokudroj (darts): ĉi tio estas la ŝlosila teknika karakterizaĵo. Dum la plejmulto de modernaj jakoj havas vertikalajn kudrojn por alĝustigi la talion, la sack-tranĉo ne havas ilin, kio donas al ĝi “boxy”-an aŭ kvadratan silueton.
- Naturaj ŝultroj: la ŝultroj ne havas ŝultroremburadon aŭ havas tre malmulte da strukturo, sekvante la naturan falon de la korpo.
- Tranĉo ĉe la dorso: la nomo ankaŭ devenas de la franca termino “sacque”, kiu referencas al dorso formita de du rektaj paneloj anstataŭ kvar kurbaj kaj alĝustigitaj paneloj.
Kiam Brooks Brothers enkondukis la Sack Suit, tajloroj uzis ĉi tiun terminon (aŭ ĝian angligitan derivon Sack) por diferencigi ĝin de la “alĝustigita” (fitted) eŭropa tranĉo.
Sen taliformigaj kudroj: same kiel la franca sacque-robo, la usona jako ne havis antaŭajn pinĉokudrojn.
“U”-formo: en la franca oni foje uzis ĝin por priskribi dorson tranĉitan en du rektajn panelojn kiuj formis saksimilan silueton, anstataŭ la kvar kurbaj paneloj de tradicia tajlorarto kiu serĉis “sablohorloĝan” formon.
- Butonoj (3-roll-2): multaj el ĉi tiuj vestaĵoj havas tri butonojn, sed ili estas desegnitaj tiel ke la roverso faldiĝas (“roll”) kaŝante la supran butonon, lasante nur la mezan funkcia.
- Kultura kaj historia graveco de la sistemo Sack Suit
- La “Granda Egaligilo”: ĉar ĝi estis vasta tranĉo kiu ne postulis milimetrajn alĝustigojn, ĝi adaptiĝis al preskaŭ ĉiu korpotipo. Ĉi tio permesis ke ĝi fariĝu la unua “pretportebla modo” (ready-to-wear) alirebla por la meza kaj laborista klasoj.
- Ivy League-stilo: dum la 1920-aj jaroj kaj poste denove en la 1950-aj kaj 1960-aj jaroj, ĝi fariĝis la uniformo de elitaj usonaj universitatoj (kiel Yale aŭ Harvard), estante la fundamento de la Preppy aŭ Ivy League-stilo.
- Evoluo al la “amerika jako”: kiam ĉi tiu stilo alvenis al Eŭropo kaj aliaj landoj, oni komencis nomi ĝin simple “amerika jako”, termino kiun ni ankoraŭ hodiaŭ uzas por diferencigi ĝin de pli strukturitaj aŭ pli eŭropaj jakoj.
- https://archive.org/details/newstandardcoats00jnoj/page/102/mode/2up
- https://archive.org/details/newstandardcoats00jnoj/page/138/mode/2up
Ĉi tiu heredaĵo de la usona tranĉo de la fino de la deknaŭa jarcento, kiu prioritatigis dupecan strukturon pro ĝia versatileco kaj facileco de konstruo, estas tio, kion Irving Schott heredas por sia modelo Perfecto.
Konservante la flankpecon unuiĝinta kun la antaŭa parto, la jako ne nur konservis tiun “boxy”-an kaj demokratian etoson de la Sack Suit, sed ankaŭ gajnis strukturan reziston, eliminante nenecesajn kudrojn en vestaĵo destinita al protekto.
La biker heredas ĉi tiun tranĉologikon de la Sack Suit, kun kiu ĝi estas samtempa.
Por adapti nian bazŝablonon al bikerŝablono:
Ni reproduktas ĉi-sube la korpoŝablonon de la dupeca baza jako.
Ni translokigos la flankan taliformigan pinĉokudron sur la konstrulinion de la flankpeco.
Ĉe la inflekta punkto de la dorsa braktruo sur la konstrulinio de la flankpeco ni markos unu centimetron direkte al la dorso kaj unu centimetron direkte al la antaŭa parto. Ĉi tiuj centimetroj estos la braktruaj kalkanoj de la korpo.
El la ekstremoj de la braktruaj kalkanoj ni desegnos la novan pinĉokudron.
La definitiva formo de la korpopecoj post la transformo estas la sekva:
4 – Poŝoj: ergonomio kaj dinamiko
Preter sia ikoneca estetiko, la aranĝo de la poŝoj en biker-jako respondas al kriterioj de aplikata antropometrio.
Ili ne estas desegnitaj por statika korpo, sed por uzanto en dinamika pozicio (sidanta kaj kun la brakoj sur la stirilo).
Ĉar ili estas integritaj sur la granda antaŭa bloko kiu envolvas la flankon, ĉi tiuj elementoj utiligas la foreston de rigidaj kudroj por oferti superan tuŝan alireblecon.
4.1 – Klinitaj poŝoj
Tri diagonalaj zippoŝoj por natura aliro en veturpozicio.
La angulo de ĉi tiuj poŝoj estas la maksimuma ekzemplo de funkcia tranĉo. Ilia diagonala klino ne estas hazarda: ĝi sekvas la naturan akson de la antaŭbrako kiam la kubutoj estas fleksitaj direkte al la stirilo.
- Kruca aliro: la brusta poŝo (historie la map pocket) estas orientita tiel ke la kontraŭa mano povas eniri ĝin per natura movo, sen ke la motorciklanto devu streĉi la ŝultron aŭ perdi ekvilibron.
- Komforto ĉe la braktruo: ĉar ili situas sur la panelo kiu kunigas la antaŭan parton kaj la flankpecon, la poŝoj evitas la zonojn de plej granda struktura tensio. Ĉi tio permesas ke, eĉ plenaj, ili ne premu la torson de la ŝoforo kiam li kliniĝas super la benzinujo de la motorciklo, garantiante kompletan movliberecon.
4.2 – “Ticket”-poŝo
Malgranda poŝo kun klapo kaj horizontala premfermilo ĉe la talio.
Ĉi tiu malgranda poŝo kun klapo kaj aŭtomata butono, tradicie situanta ĉe la maldekstra antaŭa parto, estas ŝlosila peco de detala ergonomio.
- Strategia pozicio: ĝi estas lokita en zono de antropometriaj “valoj”, kie la fleksado de la kokso dum sidado ne kunpremas la enhavon.
- Specifa funkcio: ĝia dezajno ebligas konservi monerojn por paspagoj aŭ malgrandajn biletojn sekure kaj facile atingeble. Ĉar ĝi estas apartigita de la ĉefaj ŝargpoŝoj, ĝi evitas ke malgrandaj objektoj perdiĝu aŭ fariĝu neatingeblaj kun gantoj surmetitaj, plifortigante tiun koncepton de “dua teknika haŭto” kiu difinas la Perfecto-n.
Se ni aplikas al la antaŭa parto de la bazŝablono de la jako la translokigon de la flankpeco kaj transformas la mezfronton de la ŝablono en nesimetrian antaŭan parton, kaj ni donas la kudromarĝenojn ĉe la mezfronto kaj ĉe la nova tranĉo kiun ni faris en la maldekstra antaŭa parto, ni ricevos la sekvajn tri pecojn:
La desegnado de la map pocket por eŭropa grandeco 50, kiu proksimume respondas al brustgrandeco 40/42, havas normajn dimensiojn kiuj serĉas ekvilibron inter tio ke la mano povu eniri (kun aŭ sen maldika ganto) kaj tio ke ĝi ne invadu la braktruon nek la roverson.
- Longo de la aperturo (zipo): inter 13 cm kaj 14,5 cm.
- Noto: malpli ol 13 cm malfaciligas enmeti la manon; pli ol 15 cm komencas aspekti misproporcia sur la brusto.
- Klinangulo: ĝi kutime havas angulon inter 55° kaj 65° rilate al la talilinjo (kio reprezentas ĉirkaŭ 25° ĝis 35° rilate al la mezfronta akso). Ĉi tiu klino respondas al la ergonomio de enmeto de la mano per kruca aliro dum veturado.
- Profundo de la poŝfundo: normale ĝi havas inter 12 cm kaj 15 cm da profundo malsupren. La poŝfundo kutime ne estas perfekta kvadrato, sed iom sekvas la formon de la brusto por ne ĝeni.
Pozicio de la map-poŝo sur la ŝablono
- – Distanco de la ŝultro: la supra komenco de la zipo kutime situas je la alteco de la inflekta punkto de la braktruo kun la konstrulinio de la flankpeco.
- – Rilato kun la braktruo: devas resti sufiĉa spaco (almenaŭ 3 aŭ 4 cm) ĝis la braktrua kudro por ke, kiam la brako moviĝas antaŭen (kiam la dorsa faldaro agas), la poŝo ne suferu troan tension kiu povus rompi la ledon aŭ la zipon. Ni memoru ke antaŭ mezuri ni devas forigi la kudromarĝenojn, ĉar la desegnado de la jako enhavas 1 cm da marĝeno.
Se vi uzos dikajn zipilojn (tipo 8 aŭ 10), donu ekstran marĝenon de 0,5 cm al la poŝfenestro por ke la zipglitilo ne blokiĝu dum malfermado kaj fermado, precipe en tiu klina pozicio.
Ĝenerale oni uzas zipilojn de tipo 8 aŭ 10 por ĉi tiu tipo de jakoj. La fermitaj dentoj — tio estas, la larĝo de la zipĉeno — estos ĉirkaŭ 0,8 cm aŭ 1 cm. Tial la rektangulo por enhavi la zipon havos ĉirkaŭ 2 cm.
Pozicio de la flankaj poŝoj
Estas nepra projekcii la finon de la ŝargpoŝoj kun sekureca marĝeno de 3 centimetroj super la konstrulinio de la talio. Ĉi tiu spacrezervejo estas kritika por la posta integrado de la antaŭa zono kaj ĝiaj trabukoj; evoluo kiun ni analizos detale poste, sed kiu jam nun kondiĉas la vertikalecon kaj la vojon de la zipiloj.
Jen la desegnaj referencoj por la flankaj ŝargpoŝoj:
1 Klinakso kaj aperturo
- Aperturo: ĉe grandeco 50, la zipo devas havi inter 15 cm kaj 16,5 cm. Ĝi estas pli longa ol tiu de la brusta poŝo ĉar la eniro de la mano estas pli profunda kaj rekta.
- –Angulo: inter 65° kaj 75° rilate al la horizontalo. Ĝi devas esti pli vertikala ol la brusta poŝo por ke objektoj falu pro gravito al la fundo de la poŝsako kaj ne eliru se oni lasas la zipon malfermita.
2 Poziciaj koordinatoj
- Supra komencpunkto: mezuru 3 ĝis 4 cm malsupren ekde la braktrulinio. Ekde la flanko (la kudro kiu kunigas la antaŭan parton kaj la delokitan flankpecon), eniru ĉirkaŭ 3 cm direkte al la centro, plus unu centimetron da kudromarĝeno.
- Malsupra finpunkto: ĝi situas super la klinita linio kiu ekiras de la talio kaj trapasas la intersekcon de la mezbraktrua linio kun la talilinjo.
3 Fundo de la ŝarga aŭ flanka poŝo
- Larĝo: ĉirkaŭ 15 cm.
- Profundo: ĝi devas malsupreniri ĝis la talio aŭ superi ĝin je ne pli ol unu kaj duona centimetroj.
- Ergonomia formo: la formo ne devas esti rektangula; estas pli bone fari ĝin trapeza por plej bone utiligi la centron de la jako.
4 – La “ticket pocket”
Ĝi situas ĉe la maldekstra flanko de la vestaĵo. La pinto de la klapo de la ticket-poŝo troviĝas je la sama alteco kiel la fino de la flanka ŝargpoŝo.
Inter la ticket-poŝo kaj la flanka ŝargpoŝo troviĝas spaco pli granda ol du centimetroj.
Dimensioj de la preta klapo
- Supra larĝo: 10 cm
- Flanka falo (alteco ĉe la ekstremoj): 3,5 cm
- Centra falo (pinto): 5 cm. La aŭtomata butono estos centre lokita je 1,5 cm de la malsupra rando de la pinto.
5 – Poziciigo
- Vertikala akso: ĝi estas vicigita kun la malsupra pinto de la map pocket.
- Horizontala akso: la pinto de la klapo de la ticket-poŝo estas vicigita kun la malsupra pinto de la flanka ŝargpoŝo.
La antaŭaj partoj kun la markitaj poŝoj havos la sekvan formon:
3 – Dupeca tajlora maniko (supra maniko kaj submaniko)
Por doni al la brako ĝian kurban formon necesas uzi dupecan manikon.
Ĉe la manumo ni trovas uzeblan aperturon, kiu fermiĝas per zipilo. Ĉi tiu tipo de manikfino permesos meti la manikon super la gantojn kaj bloki la eniron de aero.
Kiam Irving Schott desegnis la Perfecto-n en 1928, la braktruo jam estis teknike solvita elemento.
La granda kontribuo de la Perfecto ne estis inventi la dupecan manikon, sed preni la rafinitan tajloran manikon (kubutomanikon) kaj meti ĝin en la servon de motorcikla veturado.
Uzante dupecan konstruon (supra maniko kaj submaniko), la jako heredas de alta tajlorarto la kapablon antaŭkurbi la brakon — io esenca kiam oni laboras kun materialo tiel rigida kaj kun malmulta aŭ nula elasteco kiel ledo.
3.1 – La “pitch” de la maniko
Tamen, la punkto de genio kiu apartigas ĝin de ordinara strata jako troviĝas en la malantaŭa delokigo de la noĉoj — tio, kion la usonanoj nomas la “sleeve pitch”:
- – Antaŭenigo de la maniko (rotacio de la maniko): en la ŝablono de la biker-jako, la kunmetadaj noĉoj estas delokitaj malantaŭen. Tio igas la manikon orientiĝi direkte al la stirilo. Dum en strata jako la maniko serĉas vertikalecon por favori la estetikon en ripozo, en la biker-jako oni serĉas ke la brako ripozu en ataka pozicio.
- – Veturergonomio: ĉi tiu antaŭenigo reduktas la reziston generitan de la vestaĵo mem — precipe kiam oni laboras kun rigidaj ledoj kiel ĉevalledo — permesante al la brako atingi la stirilajn regilojn sen devi venki la reziston de la jako.
- – La estetiko de la piloto: ĉi tiu teknika decido havas rektan vidan konsekvencon: ekster la motorciklo, la maniko povas aspekti “devigita” aŭ montri faldojn dum ripozo. Tio estas la prezo de pure teknika vestaĵo: ĝi estas malpli komforta kaj malpli estetika por marŝi, sed perfekta por piloti.
- – La volumeno de la submaniko estas reduktita al minimumo por eviti ŝvelaĵojn ĉe la interna angulo de la kubuto.
- – La termika alĝustigo estas solvita ĉe la manumo, per la zipilo, kiu ebligas fermi la manikon super la ganto kaj bloki la eniron de aero.
3.2 – Delokigo de la sanglinio
Dum la unuaj jardekoj de la dudeka jarcento, unu el la plej disvastigitaj tranĉsistemoj en Ameriko, la Mitchell-metodo, proponis delokigi la sanglinion direkte al la interno de la maniko — normale inter 1,5 kaj 2,5 cm — ĉe laboraj aŭ sportaj vestaĵoj.
Ĉi tiu delokigo evitas ke la kudro koincidu kun la zono de la kubuta kavaĵo, kie koncentriĝas la frotado kiam la brako estas fleksita, tiel plibonigante la komforton kaj la daŭripovon de la vestaĵo.
Krome, el estetika vidpunkto, ĝi “purigas” la manikon, kaŝante la kudron en fronta vido.
En la antaŭa bildo ni montris la pozicion de la notĉoj en la bazŝablono.
Krome ni markis ruĝe la sanglinion por montri la delokigon de la kudro.
En la sekva bildo ni montris per ruĝa koloro la novan pozicion de la notĉoj por antaŭŝovi la manikon.
3.3 – La zipilo de la manikfino
La zipilo de la manikfino ne estas dekoracia rimedo, sed funkcia solvo heredita de vestaĵoj por veturado.
Ĝia misio estas duobla: permesi la trairon de la mano tra mallarĝa manumo kaj, post fermo, garantii la alĝustigon de la manumo por eviti la eniron de aero.
Ĝi estas lokita en la kudro de la submaniko, ĝenerale en la peco de la submaniko, plilongigante la aperturon ekde la rando de la manumo supren.
Ĝia pozicio ne estas arbitra: ĝi devas situi en la malplej videbla zono dum ripozo, sed resti alirebla dum uzo, evitante interferojn kun la manplato kaj la dorso de la mano.
La longo de la zipilo kutime troviĝas inter 13 kaj 15 cm, kaj povas iomete varii laŭ la diametro de la manumo kaj la dikeco de la materialo.
Ĉe rigidaj ledoj aŭ tre mallarĝaj manumoj estas konsilinde alproksimiĝi al la supra intervalo; ĉe pli molaj materialoj aŭ manumoj kun pli granda ludo, ĝi povas esti mallongigita sen kompromiti la funkciecon.
Pri la tipo de zipilo, oni uzas metalajn zipilojn pro ilia rezisto kaj stabileco en pezaj materialoj kiel ledo.
La plej taŭga kalibro estas numero 8, kiu ofertas optimuman ekvilibron inter fortikeco kaj fleksebleco.
Kalibro numero 10, kvankam pli impresa, estas troa por ĉi tiu apliko: ĝi aldonas nenecesan rigidecon kaj kompromitas la purecon de la manumo.
La dezajno de la manumo kaj la longo de la zipilo devas esti komprenataj kiel sistemo: ju pli mallarĝa la manumo, des pli granda la bezono de aperturo.
Ĝuste dimensionita zipilo permesas konservi puran kaj striktan manumon sen oferi la uzeblecon de la vestaĵo.
4 – Vastigsistemoj: la faldaroj de veturado
La vera inĝenierarto de la biker-jako troviĝas en ĝia kapablo transformiĝi: ĝi devas esti strikta kaj protekta vestaĵo en ripozo, sed vastiĝi en veturpozicio.
Por atingi ĉi tiun kompletan evoluon sen aldoni troan kvanton da ŝtofo kiu flirtus en la vento, oni uzas du tipojn de faldaroj kiuj laboras en harmonio.
4.1 – La flanka dorsa faldaro (Action Back)
La flanka dorsa faldaro situas ĉe la flankoj de la dorsa peco.
Ĝi estas faldo kun profundo de 4 ĝis 5 cm.
Ĝi komenciĝas unu kaj duonan ĝis du centimetrojn super la ŝultrokudro, antaŭ la pinto kiun ĝi formas kun la braktruo.
Ĝi finiĝas ĉe la supra parto de la flanka kudro, iom antaŭ la rena peco.
Ĉi tiu faldo ebligas projekcii la brakojn sen bloki la dorson.
La interno de la faldo povas esti el ledo aŭ el teknika elasta ŝtofo.
Ĉi tiu faldo respondecas pri absorbado de la longituda tensio.
- Mekaniko: kiam la motorciklanto projekcias la brakojn antaŭen, la faldaro malfermiĝas, disponigante la necesan larĝon por ke la dorso ne blokiĝu.
- Rilato kun la ŝablono: ĉar ĝi estas integrita en la dorsa peco, ĝi permesas al la antaŭa parto (kiu, kiel ni vidis, inkluzivas la flankpecon) resti firma dum la malantaŭa parto “kreskas”.
Por desegni ĉi tiun faldon, ni unue devos subtrahi la kudromarĝenon de la zono kiu estos trafita de la faldo en la dorsa peco (maldekstra bildo, ruĝa strekita linio).
Ni desegnos la lokon kie ni volas la faldon, konsiderante ke la vestaĵo finiĝos ĉe la strekita linio. Post kiam la linio de la faldaro estos decidita, ni malfermos la dorsan pecon laŭ la faldlinio kaj enmetos la respondan pecon. La profundo de la faldo ne devas superi 5 cm .
Ni reguligos la supran parton de la faldaro kaj desegnos la linion de la fundo de la faldita faldaro; ni markos la noĉojn de la preta fundo de la faldo kaj de la komenco de la faldo ĉe la ŝultrokudro (dekstra bildo).
4.2 – Braktrua faldo
Sendependa peco en formo de duonluno, situanta ĉe la braktruo. Ĝi aldonas ekstran vertikalan vojon por ke la jako ne leviĝu kiam oni levas la brakojn.
Ĝi estas sendependa peco kiu estas enmetata en la malsupran braktruon kiam oni kunigas la manikon kun la korpo.
- La ergonomia pivoto: ĝia funkcio estas malkonekti la movon de la brako disde la korpo de la jako. Sen ĉi tiu faldo, dum levado aŭ turnado de la brako, la braktrua kudro tirus la tutan flankon supren.
- Konekto kun la maniko: ĉi tiu faldo “nutras” rekte la braktruan kudron kaj kuniĝas kun la malsupra peco de la maniko (la submaniko). Ĝi estas la kritika punkto kie kuniĝas la evoluo de la dorso kaj la artikulacio de la brako, permesante al la dupeca maniko rotacii libere sen deformi la reston de la vestaĵo.
Teknika konkludo: ambaŭ faldaroj permesas al la jako transiri de statika stato al dinamika stato. Dum la dorsa faldo liberigas la skapolon, la braktrua faldo liberigas la artikan komplekson de la ŝultro; ambaŭ laboras kune por oferti maksimuman ergonomian evoluon en la ataka angulo postulata de la motorciklo.
La larĝo kutime estas inter 2,5 kaj 4 centimetroj ĉe la plej larĝa parto de la manikofaldo (ruĝa sago), kaj ĝia longo estas ĉirkaŭ 12 ĝis 18 cm (blua sago).
Esence, la faldaro agas kiel ponto kiu kunigas la manikon kaj la korpon. Ĝi permesas al la jako malfermiĝi nur tie kie necesas, ĉe la artikulacio. En la resto, ĝi restas stabila.
4.3 – Ventolaj okuletoj
En la braktrua faldaro oni metas inter 2 kaj 3 metalajn okuletoj por eligi la korpan varmecon en tiel hermetika vestaĵo.
En la komplekseco de la braktrua faldo, ni trovas malgrandan sed esencan teknikan detalon: la metalajn ventolajn okuletojn. Ili ne estas metitaj pro estetiko, sed por solvi fizikan problemon devenantan de la uzo de teknikaj kaj pezaj materialoj.
- Aktiva termoregulado: ledo estas izola kaj malmulte spirebla materialo. Ĉar ili situas ĝuste ĉe la akselo — la punkto de plej granda koncentriĝo de korpa varmego — ĉi tiuj okuletoj permesas la eliron de akvovaporo kaj la eniron de aero.
- La “aerpumpilo”: pro la dinamika pozicio kaj la movado de la brakoj dum veturado, la braktrua faldo agas kiel vera blovfaldo. Malfermiĝante kaj fermiĝante kun la movo de la brakoj, ĝi “pumpas” aeron tra la ojeloj, devigante la cirkuladon de aero interne de la jako sen bezono malfermi la ĉefan zipilon kaj kompromiti la sekurecon.
- Daŭripovo de la materialo: ĉar ili permesas la eliron de humideco en kritika zono, la okeloj ankaŭ helpas konservi la ledon kaj la internan tegaĵon, evitante ke la ŝvito degradu la fibrojn kaj la kudrojn de la submaniko longtempe.
5 – Lumba stabiligo: pura dorso, rena panelo, antaŭa zono kaj totala longo
Se la antaŭa parto kaj la manikoj estas desegnitaj por ago, la malsupra parto de la dorso estas desegnita por protekto kaj stabileco.
En la Perfecto, la arkitekturo de ĉi tiu zono malproksimiĝas de civila tajlorarto por respondi al protekta funkcio.
5.1 – Dorso sen ĉefpeco
La dorsa peco restas pura por ne interferi kun la laboro de la faldoj.
Male al laborjakoj aŭ ĉemizoj, la originala biker-jako kutime ne havas ĉefpecon.
Tio transformas la dorson en kontinuan kaj rezistan surfacon, minimumigante la kudrojn kiuj povus krevigi dum glitado sur asfalto.
5.2 – Rena peco
Lumba plifortigo kiu protektas la renan zonon kiam la korpo kliniĝas antaŭen.
Ĉe la bazo de la dorso ni trovas plifortigitan horizontalan pecon kiu descendas iom pli ol la antaŭa parto.
Ĝia funkcio estas duobla: protekti la lumban zonon kontraŭ malvarmo kaj vento dum veturpozicio, kaj stabiligi la vestaĵon evitante flankajn moviĝojn.
5.3 – Zono integrita en la antaŭa parto
Duona antaŭa rimeno kiu fiksas la malsupran randon kaj blokas la eniron de aero ĉe la lumba zono.
La sistemo kulminas per la zono, kies pozicio estas ŝlosila por la ekvilibro de la vestaĵo:
Ankropunkto: la zono situas ĝuste ĉe la mezo de la rena panelo, koincide kun la anatomia talio de la uzanto. Ĉar ĝi estas integrita en la pecojn de la antaŭa parto (kiuj, ni memoru, jam integras la flankpecon), la zono permesas “fermi” la strukturon kontraŭ la korpo.
Volumenregado: ĝia funkcio ne estas nur estetika; dum streĉado de la zono, la motorciklanto fiksas la jakon al sia pezocentro. Tio evitas ke la pezo de la ledo kaj de la protektiloj “dancu” aŭ ke aero eniru tra la malsupra parto je altaj rapidoj, sigelante la vestaĵon kaj transformante ĝin en stabilan kaj aerdinamikan blokon.
5.4 – Partdisigo de la antaŭa zono kaj de la rena peco
La rena peco estas difinita ekde la pozicio de la antaŭa zono.
La poziciigo de la zono ankaŭ markos la malsupran randon de la antaŭa parto.
Ni komencas fiksante la pozicion de la zono.
En nia ekzemplo ni kalkulos zonon de 4 centimetroj. La centro de la zono situas 1 cm sub la reala talio, kiel ni komentis en la sekcio pri la flankaj poŝoj.
En la antaŭa bildo, ni reprezentis la centron de la zono per ruĝa strekita linio. Ĉi tiu linio aperas kaj en la antaŭa parto kaj en la dorso.
En la antaŭa parto ni desegnos du liniojn paralelajn al la akso de la zono, apartigitajn unu de la alia per ĝia propra larĝo, en nia kazo du centimetrojn. Tiel estos difinita la spaco okupota de la zono de la antaŭa peco.
Meze de la vojo inter la avancolinio de la flankpeco kaj la mezfronta linio ni lokos la centron de la zonbuklo. Ĝi havos longon egalan al la larĝo de la zono plus kelkaj centimetroj, kaj larĝon egalan al triono de ĝia preta larĝo. Tio estas, la pretaj trabukoj havos 6 × 1,5 cm.
Ni markos sur la dorsa peco per noĉoj sur la flanka kudro kie situas la zono de la antaŭa peco.
La sekva paŝo konsistas el difino de la supra tranĉo de la rena peco de la dorsa parto.
La tranĉo komenciĝas ĉe la flanka kudro, je la alteco de la centro de la zono (ruĝa strekita linio), kaj finiĝas ĉe la mezdorsa kudro, je la alteco de la supra noĉo kiu markas la pozicion de la zono.
Ni desegnos sur la antaŭa parto linion je unu kaj duona centimetroj sub la linio kiu markas la malsupran parton de la zono, de la mezfronto ĝis la avanclinio de la flankpeco. Ĉi tiu linio estas parto de la malsupra rando de la antaŭa parto (blanka kontinua linio).
Sur la flanka kudro ni markos punkton ekde la malsupra linio de la zono je distanco egala al la larĝo de la zono.
Ni kunigos ĉi tiun punkton kun la parto de la malsupraranda linio kiun ni jam desegnis per kurba linio.
La malsupra punkto de la kudro de la malsupra rando de la antaŭa parto estos kopiita sur la flankan kudron de la dorso.
Ni kalkulos punkton unu kaj duonan centimetrojn pli malsupre sur la mezdorsa kudro.
Ni kunigos ĉi tiujn du lastajn punktojn per kurba linio.
Ĉi tiu linio estas la malsupra rando de la rena peco de la dorso kaj samtempe la malsupra rando de la dorsa parto.
En la antaŭa bildo ni montris la pecojn tranĉitajn ĉe la malsupra rando kaj la renan pecon apartigitan.
Ni lokis la bortruoj de la zonbukloj kaj la noĉojn por la poziciigo de la antaŭa zono.
En la zono kaj la zonbukloj la kudromarĝenoj estis lasitaj nedezajnitaj; por indiki tion, ni plenigis la pecojn per griza koloro.
En ĉi tiu tuta bildo ni konservis la fadenliniojn, malgraŭ tio ke ni analizas ledan biker-jakon.
Ni konservis ilin ĉar ĉio klarigita ĝis nun — la transformoj de la bazŝablono, kiu estas la vera kialo de ĉi tiu afiŝo — validas same por leda vestaĵo kiel por ŝtofa vestaĵo.
6 – Ŝultrobendoj
La ŝultrobendoj estas rimenoj situantaj sur la ŝultroj kiuj fermiĝas apud la kolumo per klipo (la modelo 613 inkluzivas la faman stelon).
La origino de la ŝultrobendoj komence ne estis dekoracia; ili respondis al funkcia kaj milita uzo.
Originalaj realaj funkcioj:
- Tenado de rimenoj kaj partoj de ekipaĵo, kiel transŝultraj rimenoj, dorsosakoj aŭ ingoj. Ili evitas la glitadon de la rimenoj sur la ŝultro.
- Milita identigo de rango, ekzemple galonoj aŭ insignoj.
- Ili ebligis fiksi elementojn en ekstremaj kondiĉoj, kiel mantelojn, litkovrilojn aŭ eĉ gantojn en iuj okazoj.
En la bikerjako la ŝultrobendoj ne estas arbitraj: ili helpas stabiligi rimenojn sur la ŝultro, ekzemple transŝultran rimenon aŭ pendantan kaskon. Krome ili plifortigas la supran zonon.
Ili ne estas vere strukturaj elementoj kaj ili ankaŭ ne influas la rendimenton de la vestaĵo, kiel faras aliaj elementoj ekzemple la faldoj, la dupeca maniko aŭ la zono.
Nuntempe ili estas ĉefe estetika signo heredita de la militistaro: ili plifortigas la vidan lingvaĵon kaj konektas kun la konceptoj de uniformejo, aŭtoritato kaj protekto.
Estetike ili ekvilibrigas la rilaton inter ŝultro kaj roverso.
La ŝultrobendoj havos larĝon de 4 ĝis 5 cm; ni povas establi la saman larĝon kiel la zono.
7 – Ekstera strukturo de la biker-jako
Per la ŝultrobendoj ni finis la eksterajn pecojn de biker-tipa jako.
Ni evoluigis ĉiun el la aspektoj de ĉi tiu ikoneca jako ekde nia bazŝablono de la jako.
La ĉefaj pecoj de la ekstera parto de biker-jako estas io simila al la sekva bildo.
Fina noto pri la etiko de dezajno
En ĉi tiu blogo ni instruas analizi, malkonstrui kaj kompreni la strukturon de majstra vestaĵo por ke vi povu apliki tiun scion al viaj propraj bazŝablonoj.
Sed unu afero estas lerni kaj tute alia estas reprodukti sen kriterio.
Reprodukti vestaĵon sen kriterio estas malplena praktiko kaj malrespekta al dezajno.
Se tio, kion vi serĉas, estas Perfecto, la honesta afero estas iri al la originalo.
La originalo restas la referenco, kaj respekto al historia dezajno estas parto de nia kulturo kiel ŝablonfaristoj.
Se vi serĉas la veran “kirason” de Novjorko, jen la oficiala adreso:
Schott NYC – 618 Classic Perfecto
Ni estas ĉi tie por lerni de la plej bonaj, ne por reprodukti ilin.
La biker-jako ne estas dezajno; ĝi estas sistemo de teknikaj decidoj.